El Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Socio-ambiental del Proyecto Esclusas de ITAIPU arrojó resultados positivos que le otorga el carácter de viable para su realización, según el informe final realizado por las empresas, Holandesa Witteveen+Bos y CNR de Francia, contratadas para ese trabajo por la ITAIPU Binacional.

Los resultados de este informe fueron presentados durante la jornada de hoy, en el Seminario Internacional: “Hidrovías Regionales: Transposición de la Presa de ITAIPU Binacional”, por el Ing. Pedro Domaniczky, Director de Coordinación Ejecutivo - ITAIPU – Paraguay y lng. Agr. Newton Kaminski, Director de Coordinación- ITAIPU- Brasil.

Al inicio de su exposición, los directores de coordinación de la ITAIPU realizaron un resumen técnico de la capacidad de la Usina: Potencia Instalada de 14.000 MW (20 turbinas); récord mundial de producción, obtenido en el 2016 de 103 millones de MWh; generación acumulada, desde 1984, de 2.500 millones MWh; USD 10,3 mil millones en concepto de Royalties, a Brasil y Paraguay respectivamente.

Ventajas de la Hidrovía

La ponencia resaltó además el flujo de productos y personas a través de los ríos y/o canales, asegurando que entre las ventajas de la Hidrovía se pueden citar: infraestructura de transporte a bajo costo, además de la reducción de gastos de operación y mantenimiento, descongestión de carreteras, menor impacto ambiental y variedad de diseño de buques.

Se ejemplificó de esta forma: para transportar 30 mil toneladas se necesitan 30 barcazas (modal hidroviario – 5 lt combustible por cada tonelada-km); 400 vagones (modal ferroviario – 85 lt combustible por cada tonelada-km) y 1.200 camiones (modal carretero – 218 lt combustible por cada tonelada-km), lo que representa entre 70 a 80% de ahorro en la economía.

En la exposición se abordó además el potencial de las Hidrovías de América del Sur y del contexto regional para luego presentar datos globales de la Hidrovía Paraguay – Paraná y la Hidrovía Paraná – Tieté.

Esclusas de ITAIPU

Luego, los directores de Coordinación realizaron un resumen del trabajo realizado por la empresa CNR Ingénierie de Francia que se encargó del modelo físico y numérico para la seguridad Náutica, además de encargarse de la Supervisión del Estudio de Factibilidad.

Mientras que la firma holandesa Witteveen + Bos de Holanda realizó la Consultoría para Estudio de Factibilidad (1ra. Fase), el Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Socio-ambiental (2da. Fase), seguridad náutica y anteproyecto propiamente dicho.

En ambos estudios se concluyó que la Alternativa 1A (ver lámina) es la más conveniente, presentándose el correspondiente estudio del Impacto Ambiental y Socio Económico.

Datos económicos positivos

Según el informe final de las empresas extranjeras encargas del Estudio, el proyecto arrojó un VAN (valor actual neto) de USD 114 millones para el escenario esperado, lo que convierte al proyecto en viable; un TIR (tasa interna de retorno) del 4,1%, superior a la tasa de descuento social del 3,5%, que asegura el beneficio social del proyecto.

También se resaltaron las siguientes ventajas: Ahorro en los costes de transporte; reducción de gases de efecto invernadero y accidentes evitados.