Con la presencia de autoridades de entes públicos y privados de Paraguay, Brasil y Argentina, fueron presentadas las conclusiones de los estudios de pre factibilidad para la conexión hidroviaria e intermodal Tieté-Paraná y Paraná-Plata, hoy martes 22 de marzo, durante el Fórum Itaipu de la Fundación Parque Tecnológico Itaipu (FPTI), lado brasilero.

El estudio se basó en tres factores relacionados a la cuestión socioambiental, la logística e ingeniería, puntos sobre los cuales fueron enfocadas las conclusiones que se presentaron en la fecha,  tras una exposición audiovisual, que concluyó con una plenaria de preguntas y respuestas.

Participaron también de la presentación miembros del Consejo, Directorio y técnicos de la Itaipu Binacional, así como los directores generales de ambas márgenes. En la apertura del acto, el director general paraguayo Gustavo Codas, resaltó que el estudio deriva de un mandato de los presidentes de Paraguay y Brasil, originado en julio del 2009.

Codas, también destacó que el tema de la navegabilidad -superando la barrera de Itaipu- forma parte de un conjunto de visiones que permitieron que la Itaipu Binacional avanzara en otros terrenos como la responsabilidad social y el desarrollo turístico. El director paraguayo consideró un acceso muy amplio a los resultados, para que se pueda analizar los trabajos que se harán tras este estudio de factibilidad.

La presentación estuvo a cargo de los consultores del Instituto Ilos de Suministro en Cadena, de Rio de Janeiro-Brasil, y la ONG socioambiental “Guyra Paraguay”.

El director de Coordinación Ejecutiva de la Itaipu, Pedro  Mancuello, al referirse a la presentación, señaló que se pudo ver que las alternativas de la transposición multimodal,  es decir, llagar un puerto y hacer una transposición terrestre ferroviaria hasta otro puerto aguas abajo, no es viable por el alto costo y el gran despliegue de camiones que requiere.

Acotó que el resultado más viable es la esclusa de navegación en el lado paraguayo, resultado que muestra este estudio de pre-factibilidad.

Destacó que el río Paraguay ha sido considerado como la alternativa más viable para el Paraguay, que puede ser un centro logístico, destinatario de una inversión muy importante en nuestro territorio, que es el más viable para hacer la exclusa de navegación.

“Aspiramos a la integración regional y que Paraguay pueda convertirse en el eje de esa integración,  en un corredor logístico”, aseguró Mancuello.

Por su parte, el coordinador del proyecto por el lado paraguayo, José Bóveda Villasboa, explicó que con la conclusión de los estudios se determinarán las probables soluciones a la problemática de la navegación.

La presa es como una “muralla artificial” para esa actividad por lo que el propio tratado firmado por el Brasil y Paraguay, habla sobre las obras complementarias en la búsqueda de subsanar ese inconveniente.

“La declaración conjunta de los presidentes del Paraguay, Fernando Lugo y del Brasil, Ignacio Lula Da Silva, en julio del 2009, determina que deben llevarse a cabo los estudios necesarios de pre-factibilidad para ver qué solución se le da a ese impase, en cuanto a la navegación.

Los datos revelados durante el forum tendrán como probables destinos  el Ministerio de Relaciones Exteriores y al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), carteras que serán las encargadas de analizar la factibilidad del proyecto.  

Los resultados indican de que la opción más viable es la construcción de la exclusa por el lado paraguayo, por los costos menores que el proyecto lanza, expresó Bóveda.

Mencionó también que los polos intermodales, que son transposición a partir de una ferrovía y por medio carretero,  la más viable sería por la margen izquierda, sin bien que los costos son bien próximos.

“Yo creo que una decisión final a nivel regional va a surgir de un entendimiento entre Brasil, Paraguay y Argentina que tienen que impulsar esto para que en algún momento salga. Estamos con estos proyectos desde la época de los 70”.

También expresó que el estudio es básicamente técnico, sobre tres componentes (uno logístico, socioambiental y de ingeniería), y que las recomendaciones servirán  a nivel político como subsidio para tomar determinaciones más adecuadas dentro de un contexto regional.