En el lugar fue construida una doble avenida pavimentada, de 34 mil metros cuadrados (m2), con separador central, veredas o camineros en los extremos; dos rotondas y una ciclovía bidireccional. Los trabajos culminaron a fines de febrero, realizándose, luego, ajustes de detalles pendientes para la entrega final.

Para llevar adelante la obra, se debió realizar la remoción del pavimento primitivo existente en una calzada, la ampliación con terraplenes nuevos, la remoción de estructuras, y, en la zona baja, se tuvo que implementar un relleno con pedraplén de avance para ganar terreno al agua.

Obras complementarias

Por otro lado, hay que mencionar las obras de infraestructura realizadas, que no siempre se ven, de manera a lograr un estándar de calidad mayor. Por ejemplo, el sistema de desagüe pluvial, consistente en una red de 1.300 metros lineales de alcantarillas celulares simples, dobles y triples, que se encuentran por debajo de la vereda y en cruces de la avenida. Esto permite que, en días de lluvia, el escurrimiento de agua sea ordenado y eficiente, elemento muy importante para la preservación del camino.

Además, se destacan las instalaciones de energía eléctrica subterránea, como la red de distribución, en media tensión, de 2.000 metros, y la línea de baja tensión, de unos 3.400 metros, cuyo objetivo es alimentar de electricidad a los frentistas y al sistema de iluminación con LED, de 1.400 metros de longitud.

En los aspectos arquitectónicos, fueron ejecutados camineros con mosaico granítico, combinados con adoquines o “paver” en los cruces peatonales sobreelevados, además de áreas verdes.

Criterios inclusivos

El proyecto utilizó criterios inclusivos. Fueron colocadas rampas de acceso para personas con discapacidad en cada bocacalle, tanto de subida como de descenso, de modo a dar una transitabilidad exclusiva, segura y ordenada a las mismas.

En los aspectos de seguridad, fueron instaladas barandas de protección y tachones reflectivos, que protegen a las bicisendas contra la invasión de los vehículos.

Esparcimiento familiar

El objetivo de la ITAIPU es que la ciudadanía disfrute de un área de esparcimiento familiar, de forma sana, interactuando de forma segura, respetando la franja de dominio de las tres modalidades de transporte implementadas en el lugar: la vehicular, en la calzada; la de bicicletas, en la ciclovía; y la de los peatones, en los camineros.

El proyecto previó el estacionamiento de vehículos en las calles transversales, no sobre la avenida, la cual debe estar libre de vehículos estacionados.

Cabe destacar que las bicisendas fueron diseñadas para paseo con velocidades bajas, en doble sentido de tránsito, en un circuito de ida y vuelta, con retornos en ambas rotondas.

En los cruces entre vehículos y bicicletas, bicicletas y peatones o peatones y vehículos, se han instalado las señalizaciones correspondientes para reducir la posibilidad de accidentes, solo resta interpretarlas y respetarlas.

Como valor agregado, la ITAIPU intervino en la intersección con la supercarretera. Se trata de una estructura tipo empalme de la avenida, cuyo objetivo es dotar de maniobras ordenadas para los giros a la izquierda, y que hoy se pueden realizar con total seguridad, gracias a la señalización vertical instalada, que permite al conductor adelantarse a las maniobras de giro, evitando accidentes.